南昌朝陽(yáng)大橋
工程時(shí)間
2015年5月18日通車(chē)
特色
國(guó)內(nèi)最大規(guī)模的波形鋼腹板組合橋梁
服務(wù)模式
南昌朝陽(yáng)大橋由隧道股份BT投資+運(yùn)維的方式承接。
項(xiàng)目介紹
南昌朝陽(yáng)大橋是南昌市“十縱十橫”干線(xiàn)路網(wǎng)規(guī)劃中南環(huán)快速路跨越贛江的重要節(jié)點(diǎn)工程，全長(zhǎng)3.6公里，跨江主橋長(zhǎng)1.6公里。車(chē)輛在橋上通行的最高時(shí)速現(xiàn)為60公里，遠(yuǎn)期保留了提升至80公里的可能性，從而使南昌朝陽(yáng)大橋成為真正意義上的快速通道，加快形成1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。
大橋主跨采用的多跨矮塔斜拉橋方案，將主橋化解為六塔七孔單索面斜拉橋，塔高45m，經(jīng)濟(jì)實(shí)用橋型滿(mǎn)足通航、防洪、地質(zhì)安全需要。高度達(dá)80米的主橋塔柱與12道單索面形成韻律優(yōu)美的曲線(xiàn)，這樣多塔和單索面的組合，讓朝陽(yáng)大橋如同排列有序的一面面旗幟，猶如在贛江江面上的片片風(fēng)帆。
人非通道布置在與主梁底板結(jié)為一體的懸挑式結(jié)構(gòu)上，機(jī)動(dòng)車(chē)與行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)在空間上隔離互不干擾，單箱多室主梁的頂板之上通行機(jī)動(dòng)車(chē)，箱梁下層側(cè)面懸挑結(jié)構(gòu)用于行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)通行，形成雙層橋。朝陽(yáng)大橋也是世界上第一座可雙層通行的波形鋼腹板PC組合梁斜拉橋。
